Ford Everest là chiếc SUV đa năng, thông minh và tiện nghi nhất từ trước đến nay của Ford. Được trang bị động cơ Diesel tiên tiến cùng hộp số 10 cấp, Everest mang lại khả năng vận hành vượt trội mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu.

Có 8 màu để khách hàng lựa chọn gồm: Trắng, Đen, Xám Meteor, Đỏ Sunset, Ghi Vàng, Bạc, Xanh Thiên Thanh và Trắng Tuyết.

NGOẠI THẤT

Ford Everest được chia làm 3 phiên bản với 5 cấu hình gồm Ambiente 2.0L 4x2 AT/MT có mức giá dễ chịu từ  999 - 1.052 tỉ đồng nhắm tới nhóm khách chạy dịch vụ hoặc đem cho thuê tự lái, phiên bản này sử dụng động cơ i4 turbo 2.0L với hộp số tay 6 cấp hoặc tự động 10 cấp cung cấp sức mạnh khoảng 180 mã lực và 420Nm lực kéo cùng các option chỉ ở mức cơ bản. Hay chi thêm 60 triệu đồng cho phiên bản Trend với vẻ ngoài được trau chuốt hơn, các tiện nghi được nhiều hơn phù hợp hơn khi bổ sung vào đội xe đưa đón các nhân sự hay đi tác tỉnh, các công trình tương đối hoặc các gia đình muốn có một mẫu xe tốt nhưng vẫn có thể đem đi cho thuê lúc nhàn rỗi.

Nhưng với những doanh nghiệp, công ty quy mô cỡ vừa, hay các gia đình muốn sắm một mẫu xe tốt có đủ những công nghệ an toàn, option hiện đại nhiều mà ít đi những cung đường xấu hay offroad thì Titanium 2.0L AT 4x2 là một lựa chọn cực kì hợp lý bởi mức giá 1.177 tỉ đồng được xem là khá hời. Và những ai muốn thừa hưởng hết kết tinh, những ưu việt vượt trội, hay đơn giản là khám phá những miền đất mới, cung đường xa lạ đầy thử thách thì phiên bản Titanium 2.0L AT 4WD được sinh ra để làm việc đó.

Ngay cả ở phiên bản thấp nhất, Ford Everest vẫn thể hiện đầy đủ nét thiết kế đậm chất mạnh mẽ, nam tính với nét gân, đường dập khối mang hơi thở Mỹ. Ở phiên bản cao nhất, phần đầu xe nổi bật với cụm lưới tản nhiệt được làm mới với hình thang dạng 3D kết hợp với các thang ngang mạ chrome đem lại cái nhìn thị giác dung hòa hơn của nét hiện đại lẫn chất cơ bắp cổ điển. Tuy nhiên, nếu cá nhân có một cá tính riêng, nổi bật giữa đám đông hay sự hung bạo cơ bắp thì có thể thay thế sang mặt ca lăng của dòng Raptor.

Về phần chiếu sáng, cá nhân người viết không đánh giá cao hiệu năng của hệ thống đèn pha này. Dù được trang bị hê thống đèn pha HID nhưng hiệu quả phát sáng chỉ dừng ở mức trung bình và gỡ gạc lại phần nào nhờ dãy đèn LED định vị hiện đại với hiệu năng ổn có thể nhận dạng được từ xa dưới trời nắng gắt.

Tương tự, Ford cũng đem chức năng “đá cốp” về cho Everest vốn chỉ có trên nhưng dòng xe cao cấp như Explorer. Phần đuôi xe khá hiền, không được góc cạnh nhưng cũng đủ nổi bật nhờ thanh nẹp kim loại dập chìm dòng chữ “Everest” nói liền hại cụm đèn hậu bóng LED.

NỘI THẤT

Nếu ai từng ngồi mẫu bán tải Ford Ranger thì chắc chắn không mất quá nhiều thời gian để làm quen với nội thất Everest. Ngay cả những người mới, chịu khó dành ra tầm 30-60 phút là có thể thuộc các vị trí phím bấm, cũng như cách kích hoạt các chức năng của xe bởi cách sắp xếp các phím bấm chức năng tương đối trực quan hoặc người dùng có thể thao tác hầu hết các chức năng cơ bản trên màn hình cảm ứng trung tâm. Và màn hình này cũng tích hợp hệ thống giải trí Sync 3 hỗ trợ ra lệnh bằng giọng nói đồng thời có thể kết nối điện thoại Apple Carplay và Android Auto khá là tiện lợi. Ngoài ra hệ thống âm thanh 10 loa siêu trầm thể hiện những bài nhạc điện tử EDM cực tốt.

Đặc thù dòng SUV thường sở hữu kích thước đồ sộ, nhưng không gian bên trong thường tối giản. Everest cũng không ngoại lệ, tập trung nhiều khá mảnh đen nên nội thất có phần bí, vì thế Ford trang bị cửa sổ trời toàn cảnh panorama trên phiên bản cao cấp và chỉ một nút bấm, người ngồi bên trong cảm thấy thoáng đãng hơn, tươi hơn nhờ nắng mặt trời. Và option này cực kỳ lý tưởng khi đi dạo trên nhưng cung đường biển hay vùng núi đồi cao nguyên.

Với 2.850m chiều dài cơ sở, Everest mang đến không gian rộng rãi đủ cho 7 người ngồi. Nhưng hàng ghế thứ 3 sẽ không lý tưởng lắm cho những ai cao hơn m7 và body cơ thể to lớn. Ổn là nên dành hàng ghế cuối cho trẻ em, bạn trẻ hay thanh niên tầm m65 nặng khoảng 65-70 kí. Toàn bộ 3 hàng ghế đều sử dụng chất liệu da cao cấp, thoáng mát dễ chịu kể cả những ngày nắng nóng. Không những thế, ghế lái và ghế phụ đều có thể chỉnh điện, đồng thời hàng ghế cuối có thể gấp/mở chỉ bằng việc nhấn nút so với việc kéo dây truyền thống. Nhưng không gì là hoàn hảo khi hàng ghế cuối có độ ngã lưng không lớn và muốn vào ngồi ghế cuối, người dùng vẫn phải sử dụng thao tác mở bằng tay. Khi gập lại 2 hàng ghế, chung ta có được khoảng dung tích chứa đồ lên đến 2.000L có thể tận dụng để chuyên chở những món hàng cồng kềnh như máy giặt, tủ lạnh…

Không gian lớn, ghế ngồi rộng thì đương nhiên hệ thống làm mát cũng xứng tầm với 2 vùng độc lập và người ngồi sau có thể tùy chỉnh nhiệt độ cho riêng mình. Xe được trang bị các cửa gió trên trần tại các vị trí ghế cho khả năng làm mát toàn diện hơn so với đặt dưới chân gầm ghế.

KHẢ NĂNG VẬN HÀNH

Lái SUV ở thành phố, đặc biệt là giờ cao điểm thật sự không lý tưởng chút nào, bởi việc nhích nhích một chiếc xe nặng nề cảm giác vô cùng bức rứt. Bù lại tầm quan sát thật sự tốt, bao quát gần như mọi thứ trước đầu xe. Với hộp số 10 cấp, động cơ Bi-Turbo thì việc nhích nhích dễ chịu hơn bởi không phải đạp ga qá sâu. Nhưng từ số 2 lên số 3, số 3 lên 4 hay trong dải tốc từ 20 - 40km/h thì thật sự mà nói trên Everest không thực sự xuất sắc, việc sang số chưa mượt mà, vòng tua phải qua mức 1.900 hay 2.000 vòng xe mới sang số. Có lẽ thuật toán chuyển số ở dãy số thấp chưa được tối ưu lắm. Để khắc phục tạm thời, người dùng có thể chuyển sang chế độ số tay hoặc Sport Mode để khắc phục hiện tượng này.

Và khi đường thông thoáng thì đây mới là lúc Everest thể hiện khả năng êm ái của mình, việc chuyển số lúc này mượt mà hơn, gần như không cảm nhận được, tiếng ồn từ âm thanh bên ngoài gần như bị triệt tiêu hoàn toàn nhờ hệ thống chống ồn chủ động của xe. Chỉ khi cố tình đánh lái gấp ở vận tốc cao người lái mới có thể nghe được tiếng “lịch kịch” của hệ thống an toàn hoạt động. Nói chung, nếu buộc không phải đi vào giờ cao điểm thì lái Everest tương đối ổn, không quá ù lì như những xe máy dầu nhờ động cơ Bi-Turbo mới, và đương nhiên không thể thiếu những hệ thống hỗ trợ an toàn để cảnh báo những phương tiện đi vào điểm mù của xe.

Sơ qua về động cơ Bi-Turbo thì dễ hiểu là một động cơ truyền thống được trang bị thêm 2 turbo lớn và nhỏ hoạt động độc lập dựa trên các vòng tua khác nhau. Điều giúp giảm độ trễ so với việc sử dụng 1 turbo và đảm bảo được lực kéo tối đa ngay từ những vòng tua thấp. Mặt khác, việc sử dụng Bi-Turbo sẽ cho ra công suất lớn trên những mẫu động cơ dung tích nhỏ kéo theo việc giảm giá bán đặc biệt là thuế, phí dựa trên dung tích xi lanh. Kết hợp cùng hộp số 10 cấp sẽ giúp thu hẹp độ trễ giữa các cấp số khiến việc vận hành trên các cung đường dốc, trơn trượt hay các con đèo dài đều trở nên mượt mà hơn.

Trong phân khúc SUV hiện tại ở Việt Nam thì Ford Everest là mẫu xe đi đầu, đầu tiên trong việc sử dụng động cơ Bi-Turbo cùng hộp số 10 cấp. Theo công bố của Ford thì động cơ này cung cấp công suất tối đa 210Hp/3.750Rpm và momen xoắn cực đại đạt 500Nm/1.75 - 2.000Rpm. Với thông số lí thuyết cùng thực tế trải nghiệm cho thấy Everest không phải dạng vừa, chỉ cần đạp sâu chân ga một cách dứt khoát, khối động cơ sẽ cung cấp một lực kéo đủ để người lái phấn khích trong những pha bức tốc trừ lúc depart bắt đầu chạy.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống chống ồn dựa vào các âm thanh thu được thông qua các micro trong xe, sau đó hệ thống sẽ xử lý thông tin và chủ động phát ra dải sóng âm tương tự để triệt tiêu hoàn toàn các âm thanh gây ồn mang lại không gian êm ái cho người ngồi trong xe. Ngoài ra, xe còn có hàng tá công nghệ hỗ trợ như giới hạn tốc độ, kiểm soát tốc độ chủ động, điều khiển hành trình thích ứng, giữ làn đường, cảnh báo va chạm,…. Khiến cho việc lái xe trên cao tố, quốc lộ đã nhàn nay còn nhàn hơn.